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FONDATION BMW CONCOURS
ARCHITECTURE 2003 UNE
STATION DE TRAMWAY EN CENTRE-VILLE GLOBAL Aujourd'hui,
tout circule plus vite, les personnes, les biens, les données. Conséquence :
les transports et l'infrastructure sont devenus essentiels. Au delà des performances
technologiques de ces derniers, un des enjeux majeurs de cette nouvelle situation
concerne l'architecture des transports et de l'infrastructure. Celle-ci est modifiée
par cette nouvelle donne. En premier lieu, l'architecture doit inventer de nouvelles
manières d'aborder la problématique des transports. Notamment, elle doit tenir
compte et considérer l'énorme potentiel généré par ces développements en terme
d'architecture. Connecteurs, stations, commutateurs…sont maintenant utilisés et
à juste titre, comme des moteurs de développement urbain, comme des outils de
création de nouveaux types de tissus vivants dans la ville. Ils font partie du
paysage urbain et à ce titre, ils doivent être « architecturés ». NODAL Le
développement des transports génère un nouveau type de monument urbain, le pole
multi nodal. Celui ci prend une place presque équivalente que la celle de l'église
au moyen age sur le plan symbolique, dans l'imaginaire collectif et les pratiques
quotidiennes de la ville par les habitants urbains. Car ce n'est pas uniquement
l'efficacité des transports que l'on recherche en pratiquant de tels lieux, mais
aussi une multitude de services connectés : parking relais, cinémas, supermarchés,
cafés, restaurants qui sont combinés et qui se complètent au sein du nœud crée
par l'infrastructure. On se dépanne, on se restaure, on se divertit… La sphère
privée devient de plus en plus publique, car de nombreuses activités qui étaient
pratiquées auparavant chez soi se font maintenant de plus en plus en dehors dans
l'espace urbain, dans la rue. Manger, jouer, communiquer… LOCAL Ce
sont toutes ces raisons qui ont orienté la démarche, lors de la conception programmatique
de la station centrale d'Anzin, afin de concevoir, non seulement une station de
tramway fonctionnelle, mais aussi de l'implanter dans un plan de développement
urbain dense, au sein d'un tissu programmatique de services annexes. Ces derniers
combinent les facilités des moyens de transports qui seront liés à la station
de tramway elle même : voitures, vélos, motos avec un certain nombre de services
tels que parking relais souterrain, petits cinémas fonctionnant avec un cybercafé,
moyennes surfaces et industries culturelles, cafés et restaurants. Le tramway
est utilisé à juste titre comme un instrument de développement urbain, comme le
moteur d'un « nouveau centre » à proximité des artères commerciales
historiques de la ville d'Anzin, l'Avenue Anatole France. GLOCAL La
toiture comme élément unificateur de l'ensemble programmatique. Elle relie dans
un ensemble l'implant programmatique de la station et lui permet d'irradier le
quartier. La station d'Anzin n'agit pas en concurrence avec le centre historique
de la cité, elle lui permet de respirer et le revitalise. Elle relie la mairie
et la Place Roger Salengro à la rue Gustave Thietard. Elle unifie l'ensemble et
le rend cohérent. Le tramway est l'occasion pour Anzin de rénover son centre de
manière significative en s'appuyant sur les conditions existantes, rénover
en couturant, en implantant de nouveaux programmes autour de la station.
L'infrastructure, l'architecture et la ville se combinent et se complètent. competition
project done for a student competition
(BMW) in north france Florent
Rougemont e Ousafa Messaoudi |
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[08-2003] |
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